中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业之一，低空经济还被写入2024年政府工作报告。近年来，中国民航局修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系；推进建设低空飞行服务保障体系，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境；支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、广东、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点。
工信部、中国民用航空局等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2025年，电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。
2月27日，全球第一条eVTOL跨城跨湾航线在深圳蛇口邮轮母港进行首次无人驾驶试飞。试飞的深圳-珠海航线往返飞行距离超过100公里，将单程3小时的地面交通时长缩短至20分钟，开启了未来低空出行的全新里程碑。
各地加快布局，助推低空经济发展。有业内人士认为，2024年将成为“低空经济元年”。
由安徽省通航飞行服务站协助省通航协调管理服务中心提报的《2024年度安徽省低空空域航线划设方案》获批，安徽低空航线较2023年增加3条。
四川提出，加快发展低空经济，支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上，支持成都、自贡等做大无人机产业集群，布局发展电动垂直起降飞行器。
深圳则侧重于简化手续申请流程、补贴低空经济企业等，以释放产业发展潜力，今年2月1日实施的《深圳经济特区低空经济产业促进条例》明确，发挥财政性资金的引导作用，带动社会资本参与低空经济产业投资。
江苏、云南、山东等地也将“发展低空经济”列入今年工作重点。
这是多地布局低空经济的一个缩影。作为战略性新兴产业，低空经济成为产业规划的关键词，多重利好助推低空经济迈向腾飞。
南京航空航天大学通用航空与飞行学院副院长张洪海研究表示，由于地下空间有限，地面交通冗余，开发地上的空间资源能满足城市居民的需求；另一方面，科技驱动也成为低空经济的一大支撑，随着AI等技术的发展，无人机的智能化、自动化以及适应能力都会得到大大提升。
中国民航局副局长韩钧在国新办新闻发布会上表示，低空经济作为战略性新兴产业，发展空间极为广阔。根据一些研究单位的测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
据悉，中国民航局将进一步完善低空飞行服务保障体系；优化直升机和无人驾驶航空器的适航标准、审定模式与技术，进一步提升适航审定能力；重构低空飞行的安全监管体系，进一步提升安全监管效能；落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，完善民用无人航空驾驶器综合管理平台，以民用无人驾驶航空试验区或者试验基地为基础，推动打造若干低空经济发展的示范区，助力低空经济蓬勃发展。
“从更为长远的眼光来看，发展低空经济还需要建设‘城市空中交通’，相关产业之间将相互促进，相互拉动发展。”浙江嘉兴南湖路空协同立体交通产业研究院副院长薛傅龙表示，真实的应用场景是推动先进交通发展的强大动力，“低空智能交通”将引领包括飞行汽车在内的战略性新兴产业高质量发展。
